澳大利亚《悉尼先驱导报》8月26日文章，原题：中国搭上通往财富的高速列车  三年前，中国计划在 年前建成长达13000公里的高速铁路，这一里程将是全球其它国家高速铁路里程的总和。全球金融危机之后，中国将 年的期限推后至2028，但将“高速”的定义由时速250公里改为350公里。

　　与19世纪改变美国的铁路系统一样，中国的子弹列车工程雄心勃勃，可能改变整个国家。它已经为中国人创造了数以千万计的工作，推高了工人工资。

　　世界银行将中国的这个激情一跃形容为“一国内最大的单个客运投资项目”。而且，与很多国家不同的是，中国的快速客运通过周密计划，有很重大的经济意义。中国的省级城市被拉入了世界经济圈。“高速和运输量庞大的列车很环保，能节约大量能量，并促进工业发展”，中国北车长春轨道客车股份有限公司总经理卢西伟说，“我们也很容易从银行拿到贷款”。这些铁路还将向货运开放，以分担公路的负担。

　　与此同时，澳大利亚工程和机建企业Downer EDI向北车长客公司下了一张价值38亿美元的订单，要求它向悉尼铁路公司提供78辆双层、8车厢的“Waratah火车”并负责维护。这比该公司以前接的最大订单还要大7倍。因为无法为一个一次性合同建造大车间，Downer公司还将624个列车外壳和底盘都外包给了它。中国铁路公司在7个月内建成了9000平方米的工厂，一位高级管理人员说：“放在澳大利亚，这仅是拿到建筑许可证的时间”。

　　虽然这家工厂仅是中国不断延展的“铁路帝国”版图中一个小点，但对中国铁路公司来说，“Waratah列车”项目是一个非常具有威信的合同。此前，没有一家中国铁路公司拿到过向发达国家出口的合同。“我一年中从来没有一天休息”，卢西伟说，“一年365天我工作364天，我将这个合同排在最高优先事项中”。而澳大利亚驻华大使芮捷锐上个月说：“世界都在看中国的表现”。（李亮译）